【新唐人北京时间2025年06月10日讯】在激烈竞争与产能过剩威胁下,中国电动车企业比亚迪掀起新一轮价格战,让汽车业同行直批:“是灾难,不是竞争”、“汽车业里的恒大已经存在,只是还没爆”。而中国汽车存量竞争白热化,有分析指出,比亚迪毁灭性降价的背后真相,是为了解决不断膨胀的债务危机。
中国电动车品牌比亚迪近期举办大规模降价活动,22款车型降价幅度最高达34%,韩国媒体指出,比亚迪的净负债约3230亿人民币,为了改善财务状况,祭出毁灭性价格战借此清库存。
中国长城汽车董事长魏建军日前受访指出,暗指比亚迪是“汽车业的恒大”,只是目前还没有爆破。吉利控股集团董事长李书福表示,中国国内车市“有些企业的竞争方式令人难以启齿”。
吉利此次“站队”长城,并非偶然。过去两年,吉利透过“对标比亚迪”的策略快速崛起,几乎涵盖比亚迪所有核心产品线。不过由于产能过剩加剧,产业竞争已经进入“你死我活”阶段。
汽贸公司老板张先生:“比亚迪和吉利优惠幅度比较大,新势力品牌卖电车。两年之内,车价是不可逆的,别管油车还是电车,车价都是不可逆的。就是它只要优惠下去,它就不可能再提上来,现在比亚迪就是我活不成了,大家跟我一起死。现在比亚迪这么一降价,说实话崩了,汽车圈真的崩了。”
比亚迪今年设定的销售目标是550万辆,因销售量不如预期,目前采取大规模降价清库存。
汽贸公司老板王先生:“去年比亚迪已经完成了425万台的销量,今年比亚迪要完成550万台的销量。但是今年上半年,到现在5月27日了,比亚迪一共完成了100多万台,就100多万台,将近400万台还没完成销量呢。后面6月份、7月份、8月份又是卖车的淡季,留给比亚迪的时间就9月、10月、11月、12月,就这4个月的时间。比亚迪还要完成400万台的销量,你认为比亚迪能完成吗?”
除了“车圈恒大”引发争议,比亚迪2023年卷入“常压油箱”涉嫌污染物排放不达标,尽管监理机关受理立案,但调查结果至今还没公布。
汽贸公司老板狄先生:“中国新能源汽车的龙头企业是谁?没人敢说没人敢骂,今天我在这边开骂。对吧,全网都在夸它,你的产品你的技术冲出中国,走出亚洲,你打到了美洲,你冲到了欧盟,但是你的产品质量不可靠,屡屡存在严重安全质量问题,这个问题你解决了吗?我想说的是,你割韭菜的行为我就看不惯,你拿着中国老百姓当傻子、当猴耍。”
中国汽车工业协会5月31日发布倡议,表态坚决反对无底线的价格战,并暗批比亚迪率先发起大幅降价活动。
狄先生:“刚刚国家发布的2026年7月1日的新的国家统一执行标准要实施了,知道吗?这意味着什么?所有的生产线80%,包括现在生产出来的车、包括现在的库存车都不符合最新的国家统一执行标准。所以他们都明知道提前给它卖出去,忽悠出去。”
对于比亚迪总负债5800多亿人民币,比亚迪品牌及公关处总经理李云飞声称,吉利5047亿人民币、上汽6104亿人民币,是不是这些公司也危险了。
黄大卫:“在过去十年靠着补贴,靠着各种优惠政策,大量资本被吸进车企,形成过剩产能与失去平衡的企业结构。政策面,官方以“百花争鸣”的口号,引导整个产业过度扩张,造成同质化严重,技术分层不足。以追求规模与资本市值为先,忽略产品真实价值与品牌建设,产品质量非常差。”
学者指出,这场由魏建军开启、李书福点火、比亚迪回呛的“中国汽车大内战”,不只是舆论风波,更是一场对整个产业制度与路线的集体审判。如果没有真正的市场出清机制、技术导向转型与诚信品牌建设,那么这一场看似“百车竞发”的产业荣景,最终可能将中国车界带入“地产式坍塌”的临界点。
编辑/黄亿美 采访/骆亚、熊斌 后制/钟元