由于地理因素的差异，“龙卷风”在中国比较罕见，然而我们知道，一旦发生了重大事故，什么样的罕见天气都会出现。
昨日深夜11点钟，一艘载有458人的游轮在长江湖北段倾覆，倒扣沉没于水中，遇险乘客多为50~80岁的“夕阳红”旅游团员，直至早晨仅救起12人……救援前景黯淡，分析者称可能成为类似于韩国客轮沉没的特大事故。
韩轮沉没直接导致韩国总理的引咎辞职，我国的事故会有谁为此负责？——可能谁也不会，凌晨当地发出的第一封通告，已将沉船原因归咎于“龙卷风”。
长江上居然还有龙卷风，这次事故刷新了公众的气象地理常识，可惜事发深夜死无对证，即便有人拍下这罕见的场面也好。
然而这么大的事故是谁也兜不住的，不是37人，可能是几百人，省长恐怕都不担心了，参照韩国问责总理的规格，天塌下来有官更大的顶着——然而越是高层越不可能去顶，这是我们的特色和国情，不推给老天爷推给谁？
这次高层也帮着推，早晨人民网发布，国务院已将事故定性为“因大风大雨造成的沉船事件”，然而时间这么短，国务院调查组到达现场了没有？就这么定性仓不仓促？
或许考虑到“龙卷风”太过挑战常识，措辞换成了“大风大雨”，那么究竟多大算大，多大算小，别人也就很难拿硬杠杠去质疑。高屋建瓴，滴水不漏，实在是高。
是不是“大风大雨”就可以掩饰一切人为责任？——显然这更不符合常识，发生在人造工具上的任何事故，都包含有内因和外因，你可以避而不谈，但公众不会视而不见。
轮船航水，就是要经受风浪的，经不起一点风浪那叫纸船，究竟多大算大，多小算小？多大的风雨可以掀翻轮船？大风大雨没有预报？大风大雨有没有预案？有没有“恶劣天气停航”之类管理规定？……我们相信是有的，那就不可能排除管理责任。
为了渲染天气的恶劣，通报称，过去24小时内当地暴雨降水量达150.6mm……那么问题来了，24小时，这么大的风雨该不该停航？是气象部门没警示？还是航运没管制？亦或是船长不信邪？
另外，老天爷也不能顾着配合事故责任而自相矛盾，一会是“突发龙卷风”，一会又是“24小时大风大雨”——究竟哪个是真？还给不给旅行者一条活路了？
大难当前，救援第一，大爷大妈生死不明，事故调查尚未启动，本来公众也不想马上纠结于原因或问责，然而管理者却等不及，一定要先于调查组进行“定性”，一定要不由分说先把责任推给老天，不能不令公众警惕和寒心。
纸上建筑出品
2015年6月2日
