【新唐人北京时间2025年04月02日讯】近日,小米SU7电动车爆燃事故致3人死亡,引发舆论关注。车主发声质疑小米声明,信息显示遇难者曾在中途两次下高速休息。
据百姓关注报导,4月1日21时许,安徽铜陵小米SU7高速事故车主胡先生(化姓)表示,出事的车辆是他的名字,买了以后送给他女朋友开,他女朋友驾龄3年,出事前这台小米SU7已经开了一万多公里,车一直都是他女朋友在开,没有外借,小米说外借的信息不实。
胡先生介绍,3月29日,他女朋友和另外两个女生去安徽考编,下午17时车辆从武汉出发,晚上7点到8点,他看到车子在充电和休息,到了晚上9点多,他女朋友告诉他,说她们下了高速在休息,也就是说,遇难者中途曾有两次下高速休息。
胡先生表示,目前,小米方的工作小组依然没有正式他们与会面,对于小米公布的提交给警方的信息,他说,“持怀疑态度”。
微博网友也发帖对小米的官方声明提出质疑:“28分分心报警和36分脱手提醒和44分的事故有什么必然联系吗?45分06秒确认非车主驾驶,想说明什么?比如我家的车,我老婆开,算非车主本人驾驶么?想证明什么?”
“NOA发出风险提示,前方有障碍物,发出减速请求是个什么概念?车子检测到前方有障碍物,难道不应该是第一时间触发AEB,直接减速么?从44秒发出提醒到46s碰撞发生,2s的时间车子可以做很多事情,但人其实做不了什么”。
3月29日晚,武汉某高校学生罗某驾驶小米SU7,与两位女生结伴前往安徽池州参加事业编制考试,当晚10点44分,车子在安徽铜陵德上高速公路池祁段发生碰撞后车辆爆燃,三人遇难。
事发三天后,小米4月1日发布声明称,事发前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态,遇路障发出提醒并开始减速后,驾驶员接管车辆进入人驾状态,持续减速并操控车辆转向,随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞,碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
小米在声明中并未提及事故车辆的AEB(自动紧急刹车系统)状态,同时也未对事故车驾驶员家属有关“事故发生后车门无法打开”的问题进行回应。引发了广泛质疑。
(记者李郦综合报导/责任编辑:林清)