【新唐人北京时间2024年11月21日讯】中国高铁总里程即将超过3万英里（约4.83万公里）。然而近10年的盲目投建，导致数十座高铁建成后长期荒废，负责运营中国高铁的国营公司整体负债高达1万亿美元（约合人民币7.24万亿元）。现在这个规模巨大的面子工程，正在变成一个巨大的资金黑洞，对中国经济的未来构成严重威胁。
《华尔街日报》11月21日报导，习近平上位掌权的第一天就继承了一个“雄心勃勃的计划”：建设1万英里长的高速铁路，连接中国各大城市。在其后的12年间，北京当局又把高铁建设的规模进一步扩大了。然而，不考虑规模效益而大兴土木的后果是，不少高铁 “乏人问津”，而中国高铁集团的债务直逼破纪录的1万亿美元。
报导称，中共当局一直遵循透过基础建设开支来维持经济成长的模式，即便在中国已经拥有大部分所需的基础设施的情况下，当局也未改弦更张，但这样的模式现在已经形成一个“庞大的金钱陷阱”。
统计数据显示，在过去五年中，中国大陆已投入超过5千亿美元来建设新铁轨、列车和车站。而负责运营这些高铁的“中国国家铁路集团”，如今各种债务累计已经高达近1万亿美元，每年仅维持债务的运营就需花费250亿美元。但中共当局仍计划到2035年，将中国的高铁里程再增加近15000英里。
经济学家指出，传统的火车或巴士便足以满足中国大部分地区的需求，只有在人口稠密的地区，高铁才具经济意义。但实际上，中国的高铁路网已经延伸到许多传统的农村地区，造成数十座高铁建成后因旅客稀少而长期荒废。
《日经亚洲评论》今年8月22日的一篇报导披露，由于盲目扩张高铁路线，导致中国国家铁路集团整体债务超过6.1万亿元人民币。这个数据是已经倒闭的房企恒大集团负债的2倍多。因为负责过重，该集团不得不在近期宣布提高热门高铁路线的票价，并推出所谓“VIP顶级座位”来增加营收。
报导列举了几个代表性案例：2015年开业的丹东车站，仅运营3年后就被迫关停。这座高铁站内的磁砖地板很脏，站外取车区的地面沥青都裂开了。附近商店的店员告诉前往探访的媒体：“车站刚开业时还有乘客，但渐渐地我们就没看到乘客了。”
海南儋州小镇海头，人口仅有3万多，却花费4000多万元人民币建造一个高铁站，但建成7年来从未开通运营。原因是海头站的日客流量不足100人，如果开通运营，儋州每年要补贴500万元，才能填补亏损。
据《中国经营报》统计，全中国至少有26个高铁站在建成后长期荒废，其中北京亦庄站自2008年建成后，也是一直都没有开通，至今已荒废16年。
（记者李明综合报导/责任编辑：林清）
